7月1日，在众多质疑和争辩的声音里，南京、青岛、成都等多个城市纷纷宣布如期执行国四标准。虽然国四政策在全国范围全面实施还需要一些时间，但排头兵已经跨出了最为艰难的一步，只要拥有足够的勇气和毅力，就一定能跨过国四这道坎。“实施国四”的口令已经下达，具体实施又涉及到哪些问题呢？由于国情、油品等因素的影响，我国升级国四采用的主流线路是SCR，而在SCR技术路线中，添加车用尿素溶液成为达到国IV排放标准的关键。如此一来，国内车用尿素溶液的现状就决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。

   2013年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。据说7月1日开始，交通灯会亮起红灯，所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯，希望能在变化的第一时间采取行动，布局市场。与国四密切关联的车用尿素吸引了众多关注的目光。

   那么，国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢？在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。

   目前广州亿路洁化工的EB牌车用尿素溶液产品有10L、`15L小包装、210L包装和1000L IBC吨桶包装。国内车用尿素目前的推广，主要以小包装为主，部分公司会采用IBC吨桶，搭配加注泵使用。中国前期并不具备建设加注站条件，按照欧洲成熟的车用尿素推广模式预计至少3-5年内，国内加注站不会大规模出现。小包装推广适合当前国内车用尿素推广形式，能够满足国四柴油车需求。

   车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。小包装的车用尿素溶液可以在室内存储尽量避免低温结晶，而在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐具有保温功能，同时该系统配有加热装置，能够防止低温环境下产品结晶，以此保证系统的正常运作。

   虽然前路漫漫，但是车用尿素企业也一直在积极探索解决方法和实施办法，车用尿素产品一定能冲破各种阻碍，完美助力SCR后处理技术，扫除国四实施的“拦路虎”。

   车用尿素溶液成本高,需权衡长远利弊。国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素溶液也占据一席之地。

   车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的问题。如何看待车用尿素带来的成本增加问题，针对产品对车辆性能和油耗的影响，从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降油耗下降，能缓解或抵消成本压力。

   从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户需要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而最为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。

   产品品质严把关，市场监制待完善。目前国内车用尿素生产技术门槛并不高，容易造成国内车用尿素产品质量参差不齐。关于车用尿素的标准，国外标准制定的相对较早，而国内早期只有北京和深圳两个地方政府制定了相关标准，我国车用尿素国家标准则是2013年7月1日刚刚实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液（AUS32）》。

   如何落实国家相关政策标准，提高车用尿素准入门槛，进而提高产品品质是眼下车用尿素市场亟待解决的问题。广州亿路洁化工，采用优质的天然气尿素为原料，采用澳洲进口生产工艺,依托荷兰Stamicarbon公司技术支持，EB牌车用尿素溶液产品的品质已与国际品牌相媲美。

   严格控制产品质量是一项很重要的工作，需要国家相关部门的监管和约束。据了解，广州亿路洁化工加大化验室的建设，同时在线监控整个车用尿素的生产过程，严格保证EB牌车用尿素产品能够达到这个国内相关的标准要求。EB牌车用尿素溶液的优势在于执行了当前最先进的国际标准ISO22241，生产工艺以及质检标准都十分严格。亿路洁化工也给客户配备了相应的便携式检测装备， 便于客户自己去检测相关产品指标， 让客户用的放心，用的省心。