根据国四知识的普及，很多人都了解到车用尿素的作用了。自然有不法商家会对这有利可图的行业下手，比如生产质量不过关的车用尿素。车用尿素溶液浓度过低或者是浓度过高（这样的情况比较少）都会对汽车尾气的排放造成一定的影响。

车用尿素溶液是近年来兴起的柴/汽油车辆减排技术的——“选择性催化还原”（SCR）还原剂。在SCR技术中，车用尿素溶液被压缩空气喷洒向热的发动机高温尾气，气化后产生还原效率高的氨气，氨气与发动机尾气的氮氧化物（NOx）在SCR反应器中，转化为

我国重型柴油车国Ⅳ排放标准的逐步实施，将为车用尿素液及其配套设备开拓广阔的市场。2010年我国重型柴油车销量超过100万辆，若2012年重型柴油车销量仍为100万辆，按欧洲平均每辆车年消耗1.5t 车用尿素液的下限计算，则车用尿素溶液的需求

从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，车用尿素SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选

很多车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。其实不然，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，车用尿素生产设备厂家提

在车用SCR系统中，液滴蒸发、尿素蒸气热解过程的时间尺度与选择性催化还原反应过程的时间尺度相当，且仍有部分车用尿素蒸气(10％以下)没有分解而直接排入大气。因此，对整个车用Urea—SCR系统进行三维模拟时，不能忽略液滴蒸发、尿素蒸气热解过

机动车尾气后处理技术是随着世界各国对重型柴油车污染物排放要求越来越严格而出现的。2005年欧洲实施重型柴油车欧Ⅳ排放标准之前，发动机制造商为了满足该标准对污染物排放的要求开发了多种技术，包括机内净化技术（增压中冷技术、进气涡流优化等）和尾气

车用尿素生产设备SCR技术是目前唯一大规模投入商业应用并能满足任何苛刻NOx排放限值要求的措施，但是它的使用也会带来一定的问题，主要包括如下几个方面。

1995年，中国氮氧化物排放大约是1090万吨，2005年增长到1990万吨，年增长率6．2％。作为机动车的主要排放物，氮氧化物(NOx)主要指一氧化氮(No)和二氧化氮(N02)。其中一氧化氮是无色的气体，在空气中易被氧化成二氧化氮；车用

在尾气后处理系统的选择方面，对比EGR+DPF技术和SCR技术的特点，车用尿素生产设备SCR系统更符合我国目前的实际情况，主要原因有：