目前实施国四的两种基本的排放控制技术路线为EGR和SCR，其中美国主流技术路线为EGR，而欧洲的主流技术路线为SCR，鉴于SCR技术的优势，并结合我国及企业实际情况，国内大多数企业选用SCR技术作为重卡实现国四、国五排放的主要技术路线。当然

业内人士还一致认为，渠道是车用尿素销售的关键。国四排放标准要顺利推广，还需克服一个障碍，即尿素加注站的建设与普及。他表示，目前公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，要建设尿素加注站就面临问题。

不知道大家有没有留意，车用尿素溶液普遍都是用塑料的瓶子来装的，于是有人就提出了疑问，为什么一定要用塑料瓶子装呢，用金属的瓶子不可以吗？

专家分析，车用尿素在未来的市场中将会出现爆发式上升，既然这样，厂家要想要在这块肥肉中分得大块一点，就要有市场前瞻性。做生意不能见步行步，一方面公告将废止，证明2015年后将只是国四车用尿素的市场，另一方面，重卡、汽车的数量将会只增不减，说明

根据国四知识的普及，很多人都了解到车用尿素的作用了。自然有不法商家会对这有利可图的行业下手，比如生产质量不过关的车用尿素。车用尿素溶液浓度过低或者是浓度过高（这样的情况比较少）都会对汽车尾气的排放造成一定的影响。

车用尿素溶液是近年来兴起的柴/汽油车辆减排技术的——“选择性催化还原”（SCR）还原剂。在SCR技术中，车用尿素溶液被压缩空气喷洒向热的发动机高温尾气，气化后产生还原效率高的氨气，氨气与发动机尾气的氮氧化物（NOx）在SCR反应器中，转化为

我国重型柴油车国Ⅳ排放标准的逐步实施，将为车用尿素液及其配套设备开拓广阔的市场。2010年我国重型柴油车销量超过100万辆，若2012年重型柴油车销量仍为100万辆，按欧洲平均每辆车年消耗1.5t 车用尿素液的下限计算，则车用尿素溶液的需求

从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，车用尿素SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选

很多车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。其实不然，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，车用尿素生产设备厂家提

在车用SCR系统中，液滴蒸发、尿素蒸气热解过程的时间尺度与选择性催化还原反应过程的时间尺度相当，且仍有部分车用尿素蒸气(10％以下)没有分解而直接排入大气。因此，对整个车用Urea—SCR系统进行三维模拟时，不能忽略液滴蒸发、尿素蒸气热解过