机动车尾气后处理技术是随着世界各国对重型柴油车污染物排放要求越来越严格而出现的。2005年欧洲实施重型柴油车欧Ⅳ排放标准之前，发动机制造商为了满足该标准对污染物排放的要求开发了多种技术，包括机内净化技术（增压中冷技术、进气涡流优化等）和尾气

车用尿素生产设备SCR技术是目前唯一大规模投入商业应用并能满足任何苛刻NOx排放限值要求的措施，但是它的使用也会带来一定的问题，主要包括如下几个方面。

1995年，中国氮氧化物排放大约是1090万吨，2005年增长到1990万吨，年增长率6．2％。作为机动车的主要排放物，氮氧化物(NOx)主要指一氧化氮(No)和二氧化氮(N02)。其中一氧化氮是无色的气体，在空气中易被氧化成二氧化氮；车用

在尾气后处理系统的选择方面，对比EGR+DPF技术和SCR技术的特点，车用尿素生产设备SCR系统更符合我国目前的实际情况，主要原因有：

车用尿素生产设备是柴油机专用尾气净化还原剂。它是一种无味的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。

氨气的生成： 在排气管和SCR催化器中，氨气的生成是分三步实现的： 第一步：车用尿素生产设备尿素溶液蒸发析出尿素颗粒；

由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。

对车用尿素生产设备的车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程

车用尿素以其特有清洁性能，受到商家们的热烈追捧，似乎一下子就摘得了清洁能源市场的桂冠，但事实真的是否如此呢。目前我国车用尿素市场还没有成熟车用尿素生产设备的产量还远远不能满足国人的需求，当然，这是一个方面，另一方面就是车用尿素成本较高，自然

车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入